Después de casi dos semanas sin actividad en la Fórmula Uno, llega el Gran Premio de Hungría en su trigésima sexta edición, trigésima séptima si tomamos en cuenta la primera carrera de 1936 celebrada en el antiguo circuito de Népliget, cerca del centro de Budapest, donde ganó Tazio Nuvolari a bordo de un Alfa Romeo. Cabe destacar que dicha edición aún no formaba parte de el Campeonato de Fórmula Uno.

La competición en Hungría fue suspendida debido a la segunda guerra mundial, y no fue hasta 1986 que volvió el deporte motor de élite al país, en el recién construido Hungaroring.

Este circuito de relativa “reciente” creación, se localiza en Mogyoród, Hungría (a unos 30 kilómetros de Budapest). Dicho circuito abrió sus puertas en junio de 1986 tras solo ocho meses de construcción.

El trazado actual tiene una longitud de 4,381 metros y cuenta con rectas más cortas que las de otros circuitos semejantes, lo cual provoca que los adelantamientos en carrera no sean frecuentes.

Es comentado en el argot del deporte motor que Hungaroring es “un circuito callejero sin casas” o un “Mónaco sin yates”. No son muy frecuentes las lluvias en este circuito, debido a que se realiza durante el verano europeo (2006 fue la primera fecha en la que se corrió con lluvia).

La pista es estrecha y sinuosa y frecuentemente se encuentra empolvada por falta de uso y se suelen formar trenes de autos (de hasta 8 integrantes) por la incapacidad de adelantar al más lento. Como en todo circuito estrecho y de difícil adelantamiento, en el Hungaroring las paradas en pits juegan papeles cruciales, por lo que aquí, nuevamente se define la carrera en los garajes. Esto es un dato a considerar que muchos pueden pasar por alto, o que quizá los aficionados debamos de prestar atención. La pista se va volviendo más rápida conforme el uso, ya que, como lo mencionamos, es poco usada y el caucho de los neumáticos se va adhiriendo conforme el tiempo. Esto quiere decir que, los equipos buscarán hacer su vuelta rápida muy tarde en la sesión de clasificación.

En cuanto a los equipos más ganadores en el Hungaroring se encuentra Williams dominando en los 90’s, McLaren dominando en los 2000’s y Mercedes/Ferrari alternando en los 2010 con Red Bull.

Esto nos dice que, si bien, en la era híbrida Mercedes tiene tendencia a ganar en este circuito, los vencedores han sido más bien variados. Red Bull ya ha ganado en la era híbrida (Daniel Ricciardo, 2014), por lo que ahora, siendo el RB17B el auto más completo de la parrilla, haya posibilidades de pelea con las flechas plateadas. Es expectable tener los primeros 5 lugares con los 2 Red Bull, los 2 Mercedes y algún McLaren metido en el Top 5 (seguramente el de Lando Norris), pudiéndose colar algún Ferrari.

Respecto a la configuración recomendada para este circuito, tenemos lo siguiente:

• Aerodinámica: Se recomienda un downforce alto, dando prioridad al alerón delantero para evitar subvirajes. El alerón trasero puede estar balanceado, tendiendo un poco más al ajuste alto, debido a que, si se pasa de alto, podemos perder el auto en la parte trasera.

• Diferencial: Hay que evitar los patinajes y buscar traccionar lo más posible, los autos se suelen calibrar con una relación baja (evitando el drifting).

• Suspensión: Se necesita una suspensión delantera suave para poder entrar a los pianos evitando pérdida de control o cambios de dirección indeseados y absorbiendo los impactos lo mayor posible; así como una suspensión trasera más firme, para que el auto pueda ser lanzado por los mismos pianos al salir de la curva. La geometría de esta suele ser con un camber alto, para tener alta capacidad de cornering.

• Frenos: Se balancean conforme las necesidades del piloto, no hay nada especial que se sugiera en este punto.

• Presión de Neumáticos: Suelen configurarse bajos, para tener mejor tracción y evitar desgaste.

Nuevamente tendremos un circuito donde los reglajes de los autos, estrategias, paciencia de los pilotos y control del desgaste de los neumáticos juegan un papel incluso más importante que las capacidades de los autos (los resultados lo demuestran, siendo relativamente “repartidos” entre equipos). Será una batalla interesante entre los mejores dos proveedores de motores (Honda y Mercedes).

Volvemos al formato original, después del fin de semana donde se estrenó la carrera sprint para calificación, que a muchos les gustó y a otros no tanto. Esperemos tener una buena carrera, llena de emociones y batallas (¿Quizá Max Verstappen quiera recuperar lo perdido?).

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