¡Yee Haw! El Gran Premio Yankee de 2021 está por comenzar, y estamos igual de emocionados que Daniel Ricciardo vistiendo outfit cowboy.

Este fin de semana se vivirá la edición número 43 del Gran Premio de Estados unidos, llevada a cabo de manera semi-ininterrumpida desde 1959 (sin disputarse del 81 al 83, 85 al 88, 92 al 99, 2008 al 2011 y 2020 por COVID-19). Bruce McLaren fue el primer ganador en 1959 con el equipo Cooper-Climax.

Este gran premio ha sido algo polémico debido al gusto “diferente” de la afición norteamericana por el deporte motor, enfocados mayormente a competencias como Nascar, Indycar y su gemela absorbida CART/ChampCar, IMSA, American LeMans, LeMans incluso, etc. En Estados Unidos, la gente ve a la Fórmula 1 como una categoría elitista, de gente adinerada, sumamente compleja y “delicada”, por decirlo así.

Esto ha provocado una relación de amor-odio con la categoría, aunado a algunas malas decisiones de dónde se celebrarían los grandes premios y la falta de equipos estadounidenses interesados en invertir en la categoría reina.

Recientemente, parece que esta relación de amor tóxico ha ido evolucionando, encontrando un nicho interesante en Texas, donde la población cowboy se ha entregado en cuerpo y alma a su Gran Premio Local.

Actualmente, el Gran Premio se lleva a cabo en el “Circuit Of The Americas” (COTA) desde 2012 (solo suspendido en una ocasión en 2020 debido a COVID-19), pero anteriormente se ha llevado a cabo en los circuitos de Sebring, Riverside, Watkins Glen, Fair Park, Phoenix y el mítico Indianapolis en su versión modificada a contraflujo y utilizando los carriles centrales «circuiteros», donde por cierto, ocurrió el famoso fallo de los neumáticos Michelin y en la infame carrera de 2005, a la cual le dedicaremos un artículo futuro debido a los acontecimientos muy singulares que ocurrieron en ese Gran Premio.

El “Circuit Of The Americas” (COTA) ha visto ganadores a Mercedes como dominante en 6 de 8 carreras desde 2012 y a Red Bull y Ferrari en una sola ocasión respectivamente.

Dicho circuito, tiene un diseño muy particular, donde toma inspiración de otros circuitos míticos en algunas de sus series de curvas, particularmente en la zona de “eses”, sector altamente inspirado en “Maggots & Becketts” de Silverstone. COTA fue diseñado por el y antes mencionado Hermann Tilke y se compone de 20 curvas, con una extensión de 5.513 km.

En cuanto a la configuración de los autos, podemos decir que COTA es uno de los circuitos más diversos, así los equipos necesitarán una configuración que se adapte a todo. Puede ser una pista complicada de dominar ya que su diseño es muy variante, debido a lo antes mencionado; la inspiración de curvas y rectas conocidas de otras pistas.

Aerodinámica: Un 60%-100% en los alerones delantero y trasero respectivmente, será suficiente para mantener el auto plantado en el asfalto cuando se pase por la sección de las eses y las curvas rápidas.

Diferencial: Un 70% en el diferencial al acelerar dará a los autos una buena salida de las curvas y les permitirá mantener una buena velocidad cuando se pase por las eses. Por otro lado, un 55% en el diferencial al desacelerar será suficiente para mantener el auto rotando.

Suspensión: Con una configuración de dureza del 30% para las delanteras y 70% para las traseras, los autos podrán montar los pianos, algo que es muy importante en varias curvas de este circuito.

Frenos: Se espera que los equipos configuren una presión de frenos a un 97%, con una frenada delantera al 56%. Con este nivel de presión se prevee evitar que los autos se pasen las zonas de frenado. Se esperaría que el valor no llegara al máximo para reducir la posibilidad de bloqueos. Asimismo, la frenada delantera se espera en un 56% para evitar el bloqueo en los neumáticos traseros.

Presión de Neumáticos: Para los neumáticos se espera que los autos lleven alrededor de 22.6 psi en las delanteras y 23.1psi en las traseras. Una configuración estándar debido a la complejidad del circuito.

Mucho de esta configuración está inspirada en Silverstone, un circuito también diverso, donde si bien, en el circuito británico la carrera prácticamente se decide en los garajes, en COTA la mecánica influye bastante, pero también el escenario da de si para que los pilotos puedan sacar a relucir sus habilidades individuales.

Esperemos tener un fin de semana reñido, que la pelea entre Mercedes y Red Bull entregue unas batallas interesantes (como la de Checo Pérez y Lewis Hamilton en Turquía) y que podamos ser partícipes de una de las mejores carreras de la temporada.

Buenas Carreras.