Graças a Deus, temos um Grande Prêmio de novo! Así es, después de las grandes emociones que nos dejó el Gran Premio de México de 2021 (oficialmente llamado «Gran Premio de la Ciudad de México» por cuestiones políticas) donde tuvimos la oportunidad de estar presentes durante todo el fin de semana pasado, llega sin dejarnos descansar el Gran Premio de Brasil de 2021, que de igual manera que el GP mexicano, tenían que pasar 2 años para que se volviera a disputar, todo a causa del bendito COVID-19.

Este fin de semana tendremos nuevamente la sesión clasificatoria con Carrera Sprint, que ha sido polémica últimamente y parece no ser del agrado de todos.

En caso de que no recordemos cómo es la modalidad de Carrera Sprint, con gusto les recordaremos:

• Prácticas Libres 1
• Pre-Calificación para Sprint: Esta sesión con un formato idéntico a una calificación estándar, define la parrilla de salida de la Carrera Sprint, el ganador de la «pole» de esta calificación solo obtiene un premio de facto por ser el más rápido, pero no figura en las estadísticas como una pole.
• Prácticas Libres 2
• Calificación con Carrera Sprint: Carrera corta de 100 km (alrededor de 20 vueltas) que cuenta como calificación, es decir, el ganador de esta carrera se lleva la pole oficial y sale 1 el domingo.
• Carrera: Carrera convencional, cuyo orden fue definido por cómo se terminó la Carrera Sprint.

El Gran Premio de Brasil se disputa desde 1972, pero siendo oficial y estando dentro de la competencia por los puntos desde 1973. Ha sido mayormente disputado en el Autódromo José Carlos Pace, localizado en el barrio de Interlagos en São Paulo, alternando en algunas ocasiones con el Autódromo Internacional Nelson Piquet en Jacarepaguá, de Rio de Janeiro.

El GP de Brasil se ha celebrado últimamente cercano al final de temporada, por lo que es común que los campeones se decidan en esta fecha (Ej. Vettel, Alonso, Räikkonen, Hamilton y Button) dando un gran atractivo a esta fecha.

El Autodromo José Carlos Pace está localizado entre dos lagos artificiales que proveen de agua a la ciudad, de ahí se deriva su nombre original «Interlagos» (entre lagos). En 1970 cambió su nombre en honor a José Carlos Pace, quien fue un piloto brasileño de automovilismo, hijo de inmigrantes italianos, Angelo Pace y Olga Amelia Di Natale, con tres hermanos: Ángelo, Víctor y Maria Amelia Pace y que compitió en 6 temporadas de Fórmula 1. Al Autódromo aún se le conoce informalmente como Interlagos. Dicho autódromo cuenta con una pista de karting en su interior llamada «Ayrton Senna».

A diferencia de la mayoría de los circuitos sudamericanos y europeos, Interlagos tiene sentido de giro antihorario. El trazado combina dos sectores con rectas largas y curvas cerradas, con un mixto que tiene constantes curvas y contracurvas. Esto requiere una puesta a punto que funcione adecuadamente en ambas partes de la pista. La recta principal en subida desemboca en la S de Senna (propuesta por él mismo en la remodelación), la frenada más fuerte de la pista que suele utilizarse para intentar adelantamientos.

El trazado también ha sido objetado por la existencia de montículos, que afectan notablemente el rendimiento de máquinas y pilotos, principalmente en la primera curva. A pesar de los esfuerzos de los organizadores para alisar el asfalto, los pilotos se han seguido quejando en las últimas temporadas, hasta que fue reasfaltado en 2007.

El autódromo ha sufrido varias remodelaciones desde su concepción, siendo mostradas a continuación. En rojo el circuito actual y en negro el circuito como era en sus inicios:

Durante la era híbrida y la ya clásica dominancia de Mercedes, han podido competir con triunfos Ferrari y Red Bull, siendo éste el ganador más reciente (en 2019). Curiosamente Lewis Hamilton solo ha ganado en dos ocasiones, el resto de la dominancia del equipo alemán fue otorgada por Nico Rosberg.

Interlagos presenta un buen balance entre curvas y rectas, junto con varias zonas en el primer y tercer sector que abren paso a los rebases, si los equipos desean mantenerse competitivos, seguramente optarán por una configuración similar a esta:

Aerodinámica: Ala delantera 70% y ala trasera 80%. Con estos valores medios se tendrá la suficiente estabilidad para cuando se pase por el sector medio de la pista, el cual está lleno de curvas lentas, y no se afectará mucho la velocidad en línea recta.

Transmisión: Diferencial al acelerar con 80% de precarga y un diferencial al desacelerar con 55% de precarga. Un 80% en el diferencial al acelerar está presente para que se tenga una gran salida de la última curva que dirige a la recta principal. Con un 55% en el diferencial al desacelerar se tendrá la rotación suficiente para las curvas del circuito.

Suspensión: Con una firmeza delantera-trasera de 10% -60% tanto en la suspensión como en las barras antivuelco, se tendrá un auto con mucha rotación, algo beneficioso para llevar velocidad en la S de Senna. Con una altura delantera-trasera de 20%-70%, se podrá montar un par de pianos y seguir siendo competitivo en las rectas.

Frenos: Un 100% en la presión de frenos no será ningún problema ya que no hay ninguna zona de frenado complicada en esta pista. El 57% en la frenada es para evitar la carga hacia los neumáticos traseros y por ende, reducir la posibilidad de un bloqueo.

Presión de Neumáticos:

• Presión del neumático delantero derecho: 25.0psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 25.0psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23.5psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23.5psi

Con estos valores altos en las delanteras, los neumáticos serán lo suficientemente responsivos para la pista. El desgaste debería de ser una preocupación menor en este circuito.

Esperemos un fin de semana a tope, lleno de emociones y que se puedan ir definiendo las posiciones finales del campeonato de pilotos y de constructores. La temporada 2021 ha sido más que buena, llena de giros inesperados, accidentes inusuales y esperanzas de campeonar para pilotos que no lo han hecho.

Interlagos es un circuito fuerte para Red Bull, que se mueve excelentemente bien a altitudes grandes (Demostrado en México con los 16 segundos de ventaja de Max Verstappen a Lewis Hamilton). Da la casualidad que Interlagos es el segundo circuito más alto después del Autódromo Hnos. Rodríguez, por lo que se espera un buen rendimiento de los Red Bull y de los motores Honda en general (recordemos la P2 de Gasly en 2019 con el Toro Rosso).

Se viene buena la batalla, y como dice Julio César Chavez narrando box: «HAY TIRO!»